Близнец

Двигатель недели представляет

С ребятами из Steve Morris Engines было очень приятно работать последние несколько лет. Приятно наблюдать за тем, что они делают, на странице магазина на YouTube, но еще интереснее видеть, как они делают свое дело лично, будь то в их Norton Shores, магазине двигателей в Мичигане или на различных трассах по всей стране.

Мы встретились со Стивом Моррисом во время прошлогоднего мероприятия по дрэг-энд-драйву Sick Week, чтобы поговорить о его двигателе SMX с двойным турбонаддувом в фургоне, но в этом году мы воспользовались возможностью поговорить с сыном Стива, Кайлом Моррисом, который был в Sick Week впервые участвует в соревнованиях самостоятельно на своем Mustang 1996 года и малоблочном двигателе Ford 347 cid с двойным турбонаддувом. Нам удалось запечатлеть момент Кайла в третий день, когда участники Sick Week боролись с автоспортивным парком Южной Джорджии.

Мустанг Кайла 1996 года выпуска уже давно принадлежит семье. Кайл купил машину у дедушки, когда Кайлу было всего 15, и сразу же начал ее улучшать. Когда Кайл впервые получил его, у Мустанга был стандартный двигатель Ford 302 cid, и не было никаких быстрых прибамбасов, которые есть сегодня.

«Он начал свою жизнь как базовая модель, V6 Mustang с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но оставался таковым недолго», — рассказал нам Кайл Моррис.

Моррис всегда планировал использовать машину с двойным турбонаддувом, но, будучи в то время подростком, Кайл должен был сделать это с ограниченным бюджетом. Он заменил стандартный блок 302 на блок Dart SHP, пару китайских турбин с eBay и Holley Sniper EFI.

«Вот что это было», — говорит Моррис. «Форд 347 cid с задней частью 8,8. Он ехал 8,80. У него был блок Dart, головки и гидравлическая установка роликов. Вскоре у меня закончилось топливо и мощность. Кроме того, я не хотел ехать 8,80. Я хотел 7,90».

Это означало, что необходимо будет построить новый двигатель. На этот раз Кайл был старше, мудрее и имел желание попасть на сцену дрэг-энд-драйв, как и его отец. Помимо ремонта двигателя, Мустангу также потребуется капитальный ремонт, чтобы лучше справляться с трассой и улицей.

Новый двигатель Кайла останется небольшим блоком Ford, и он сохранит блок 347 cid Dart SHP высотой палубы 8,2 дюйма, но все остальное будет новым. Блок был оснащен кованым коленчатым валом Scat 4340, кованым соединением Engine Pro/Steve Morris Engines. шатуны с болтами L19, изготовленные на заказ анодированные поршни, головки цилиндров с портами и отверстиями на станке с ЧПУ Trick Flow с выточенными обручами, распредвал со сплошными роликами, клапаны из нержавеющей стали, рокеры передаточного числа 1,6 на шпильках и две 75-миллиметровые турбины Bullseye.

На данный момент в двигателе используется система смазки с мокрым картером, но Кайл упомянул о некоторых проблемах с давлением масла, поэтому в будущем может произойти переход на систему с сухим картером. На верхней части двигателя находится впускной коллектор EFI, который был у SME, а также колено из заготовки фланца 4150 от Shaun's Custom Alloy с корпусом дроссельной заслонки Wilson Manifolds. Двигатель также оснащен бесщеточным топливным насосом Holley и работает на топливе E85 и E98, а это значит, что интеркулер не нужен. По словам Кайла, мощность маленького блока Ford составляет около 1800 лошадиных сил!

Рядом с небольшим блоком Ford в моторном отсеке Mustang установлен радиатор PRC, два бесщеточных вентилятора Delta PAG и бесщеточный водяной насос Delta PAG. Кайл также сам выполнил большую часть работ по изготовлению горячей и холодной стороны турбин, за исключением коллекторов от компании Sustainable Works. Он выполнил трубчатую переднюю часть, некоторые внутренние работы по шасси и проводку. Более сложную работу над шасси выполнил Боб Миллер из Sick Fabrication. У Мустанга теперь шасси 25,5 дюйма с каркасом 7,50 дюйма и 2-дюймовым стабилизатором поперечной устойчивости.

Кайл по-прежнему полагается на Holley EFI для настройки и управления двигателем, а также на полную цифровую приборную панель Holley EFI. Помогает маленькому блоку Ford поднять мощность на землю — Rossler Turbo 400 от K&M Transmissions с гидротрансформатором Coan и 9-дюймовой задней частью производства Moser. Автомобиль также оснащен рычагом переключения передач Precision Performance Products, колесами Champion с бедлоками и гоночными шинами Hoosier.