Двигатель LB7 Duramax мощностью 1000 лошадиных сил

Одной из важнейших вех для владельца мощного дизельного грузовика является первое достижение отметки в 1000 лошадиных сил. Четыре цифры — это огромная веха, к которой многие строители склонны стремиться сразу же. Однако для некоторых создание первого мощного двигателя само по себе является путешествием, требующим много времени для планирования и принятия соответствующих мер.

Брайану Войтасу потребовалось 8 лет крови, пота и слез, чтобы построить Duramax своей мечты. Как и многие до него, он заболел дизельным двигателем после экспериментов с небольшими сумматорами мощности на своем ежедневном автомобиле. Некоторые обновления топливной системы, в том числе установка форсунок на 60%, позволили ему подготовить свой Chevrolet Silverado 2500 HD 2500 года выпуска к гонкам. Но после четырех лет участия в местных дизельных соревнованиях злоупотребления дали о себе знать.

На заводе LB7 из блока выбросили стержень, и Войтас на некоторое время выбыл из строя. Эта неудача в конечном итоге стала новым началом, поскольку побудила его перестроить Duramax от начала до конца, не выходя из собственного гаража.

Помимо механических работ, которые выполнялись в местном моторном цехе, Войтас полностью выполнил сборку двигателя 6,6 л LB7. Чтобы получить от двигателя мощность в 1000 лошадиных сил, он работал с рядом профессионалов отрасли, чтобы приобрести запасные части, которые помогли бы ему получить необходимую мощность.

Двигатель оснащен поршнями Mahle Motorsport диаметром 0,020 дюйма, шатунами Carrillo, а также портированными и полированными головками цилиндров с огневыми кольцами и клапанными пружинами COMP Cams, чашками форсунок с резьбой Industrial Injection и держателями заготовок форсунок SoCal. Повсюду использовались сверхпрочные крепления ARP, чтобы предотвратить разлет компонентов. Распредвал Stage 2 от Extreme Engine Development активирует впускные и выпускные клапаны, которые соединены с толкателями из хромомолибденовой стали TTS.

На передней части шатуна закреплен демпфер ATI для поглощения вибраций. Чтобы обеспечить поток выхлопных газов от двигателя к турбонаддуву высокого давления, Войтас использовал выпускные коллекторы PPE и восходящие трубы из нержавеющей стали. Масляный поддон также изготовлен из PPE, который он выбрал из-за его конструкции с полным сливом и теплоотводящей конструкции из литого алюминия.

Большая часть мощности двигателя Войтаса достигается благодаря установленной им топливно-воздушной смеси. Был добавлен комплект PPE Dual Fueler CP3 для подачи точного количества необходимого топлива, а также форсунки Lincoln Diesel Specialties со 100-процентным запасом топлива и топливной системой FASS.

Система принудительной подачи воздуха не менее впечатляет: комплексная установка состоит из S475 спереди, который отвечает за одну ступень сжатия, и BD Super Max S364.5 SX-E в долине, отвечающего за другую. Интеркулер BD Xtrumed охлаждает воздух перед тем, как он попадает в двигатель и камеру сгорания, с помощью турботрубопровода, изготовленного Black Sheep Industries.

Дизель недели спонсируетсяАМСОИЛ . Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].