Какие существуют типы морских петухов и когда их следует заменить?

Латунь, бронза, ДЗР или композит? Мы рассмотрим различные типы морских петухов, как они работают и какие материалы подходят (и определенно НЕ подходят) для лодок.

Краны – небольшие клапаны на корпусе лодки, через которые проходит вода, – являются одними из самых важных приспособлений на всей лодке. Краны используются для самых разных целей, например, для подачи воды для охлаждения двигателя или для подачи и вывода воды для промывки головок или слива воды из раковины. Если труба выйдет из строя, забортный кран станет вашей первой линией защиты, способной закрыть дыру в корпусе.

В зависимости от ситуации их можно оставить открытыми или закрыть. Например, забортные клапаны в системе охлаждения двигателя почти всегда остаются открытыми, но в случае перегрева двигателя, скорее всего, забортный клапан придется закрыть, если вам придется снять и очистить сетчатый фильтр.

С другой стороны, те, что подключены к сливу раковины, могут быть открыты в порту, но закрыты в море.

В любом случае, если морские петушки выйдут из строя, в вашей лодке может образоваться дыра, и мы все знаем, что это значит. Давления воды из ямы диаметром 1 дюйм на глубине нескольких футов достаточно, чтобы очень быстро затопить вашу лодку.

Поэтому, когда обследование Максимуса, нашего 43-летнего Макси 84, показало, что морские петушки находятся в плохом состоянии, замена морских петлей сразу же заняла первое место в нашем списке дел.

Оцинкованные латунные забортные краны Максимуса были в очень плохом состоянии, когда мы их сняли.

«Их придется убрать», — сказал морской геодезист Бен Сатклифф-Дэвис, пытаясь освободить захваченные ручки. «Им явно больше пяти лет, и они подверглись коррозии. Кроме того, хомуты на самом деле находятся не на конце шланга».

Пример композитного сквозного фитинга TruDesign. Вы также можете установить несущую манжету между клапаном и обшивкой.

Сквозной фитинг состоит из обшивного фитинга, клапана (забортового крана) и хвостовика, который прикрепляется к шлангу и ведет к любому прибору, к которому он подключен. Кроме того, у забортных клапанов TruDesign, которые мы установили на Maximus, между клапаном и обшивкой также может быть несущая манжета.

Это узел, который поддерживает отверстие, проходящее через корпус (примечание: в отличие от морских козлов, вы можете установить обшивку выше и ниже ватерлинии). Обычно обшивочные фитинги представляют собой трубы с металлической или композитной резьбой с фланцами и опорными гайками или пластинами, которые водонепроницаемы с помощью большого количества герметика.

Входной фитинг также может иметь сетчатый фильтр для защиты от частиц морских водорослей.

Важно, чтобы все болты и другие крепления были изготовлены из материала, который не подвержен коррозии в морской воде или несовместим с материалом самого фитинга.

Краны (клапаны) являются неотъемлемой частью подводной обшивки. Иногда термины «обшивочные фитинги» и «краны» используются как синонимы, но забортный клапан — это именно клапан, который впускает или выводит воду.

Три различных типа забортных клапанов – задвижка, шаровой кран и конусный клапан.

Задвижка имеет ручку в виде крана и рассчитана на более высокие скорости потока. Задвижка перемещает твердый диск вверх и вниз, открывая/закрывая отверстие. Обычно их дешевле и проще устанавливать в небольших помещениях, хотя в наши дни большинство задвижек на лодках заменены шаровыми кранами. На «Максимусе» оригинальный запорный клапан (который заклинил) находится под раковиной камбуза.

Шаровой кран имеет рычажную ручку и рассчитан на меньший расход. На Maximus у нас есть три шаровых крана, управляющие сливом, впуском и сливом головок. Шаровой кран работает путем вращения шара (отверстия) с отверстием в нем на 90° для открытия/закрытия клапана.

У нас также есть шаровой кран на двигателе, Volvo Penta Saildrive MD2020, хотя доступ к нему находится в очень труднодоступном месте (только я достаточно мал, чтобы протиснуться и включить его. Мой муж слишком громоздкий!). Нам нужно будет добавить смотровой люк со стороны лоцманского причала, чтобы облегчить доступ к нему.

Конические клапаны, такие как SeaSeal или Blakes, можно снимать и повторно смазывать во время планового технического обслуживания, чтобы обеспечить их правильную работу. Уникальной особенностью SeaSeal, в частности, является то, что при необходимости их можно даже частично снять и снять без утечек, пока лодка все еще находится в воде, что позволяет сэкономить на подъеме.